Sistema VVT-i de ajuste valvular<\/p>\n
Las rpm del motor nos entregan distintas cosas dependiendo de que valor tengan, los rangos bajos nos entregan estabilidad y m\u00e1s econom\u00eda y los altos potencia y mucho consumo. Es por esto que existe una variaci\u00f3n del encendido, lo que se conoce como modificaci\u00f3n del tiempo de encendido, y que se realiza a trav\u00e9s de un computador o m\u00f3dulo electr\u00f3nico con informaci\u00f3n proveniente de sensores.<\/p>\n
Esto es necesario porque el motor no se comporta como se espera en la teor\u00eda, sino m\u00e1s bien lo hace ajust\u00e1ndose a una cantidad de variables. El cuadro conjunto se llama \u201cciclo de trabajo\u201d y explica en qu\u00e9 grados se realiza cu\u00e1l de las diferentes carreras.<\/p>\n
Esto es muy lindo en la realidad, pero por factores de velocidad, eficiencia volum\u00e9trica, tiempos de llenado y vaciado, etc. los tiempos de trabajo deben solaparse o cambiar para un funcionamiento correcto, tal y como lo vemos en la figura contigua.<\/p>\n
Uno de los hechos m\u00e1s singulares que nos entrega esto es el llamado cruce de v\u00e1lvulas, donde admisi\u00f3n y escape se encuentran abiertos de forma simult\u00e1nea, para favorecer llenado y vaciado de la c\u00e1mara. Ante estos hechos Toyota, y otros fabricantes, decidieron implementar un sistema que permite variar estos \u00e1ngulos o momentos de apertura y cierre de forma din\u00e1mica, permitiendo un motor que entregue todo lo que hasta el momento era una elecci\u00f3n de tres posibles; un motor muy potente, pero poco econ\u00f3mico y de ralent\u00ed inestable; uno muy estable y econ\u00f3mico, pero poco potente; o uno que no hiciese ninguna de ambas al 100%. Esto es lo que se conoce como VVT (variable valve timing por sus siglas en ingles) o un ajustador hidr\u00e1ulico din\u00e1mico que permita variar los tiempos de apertura tal y como se hace con el encendido.<\/p>\n
Esto se logra conectando el eje de levas de forma indirecta al pi\u00f1\u00f3n de sincronizaci\u00f3n a trav\u00e9s de un disco doble flotante hidr\u00e1ulico, este variar\u00e1 las posiciones relativas entre ambos elementos de forma din\u00e1mica, de manera tal que se ajuste a los grados necesarios de acuerdo a las rpm.<\/p>\n
Para mover este disco variador, el sistema consta de una v\u00e1lvula electromagn\u00e9tica o solenoide controlada por un modulo electr\u00f3nico, tal y como se controla el tiempo de encendido. En las im\u00e1genes inferiores podemos ver la conexi\u00f3n de estos elementos y su correspondiente descripci\u00f3n.<\/p>\n
El primer sistema lanzado fue el VVT, que hac\u00eda variar su timing solo centrado en las rpm, hoy en d\u00eda tenemos sistemas mejorados como el VVT-i, en este sistema, se recogen las se\u00f1ales el\u00e9ctricas de:<\/p>\n
\u2022 Sensor de posici\u00f3n del \u00e1rbol de levas.
\n\u2022 Sensor de temperatura del motor.
\n\u2022 Sensor de r\u00e9gimen del cig\u00fce\u00f1al.
\n\u2022 Sensor de posici\u00f3n de la mariposa de gases.
\n\u2022 Caudal\u00edmetro.<\/p>\n
El sistema muy robusto y preciso en su actuar, tiene un gran tal\u00f3n de Aquiles, que no depende de nada m\u00e1s que de su propietario, las mantenciones. Como es un sistema hidr\u00e1ulico dependiente del aceite motor, los cambios de este deben ser rigurosos, en los periodos establecidos y sin ser creativos al momento de decidir qu\u00e9 normas debe cumplir. Adem\u00e1s, se debe chequear tanto el funcionamiento de la distribuci\u00f3n, como realizar los cambios en los periodos establecidos \u2022 Corolla. En Comauto Toyota<\/strong>, tenemos v\u00e1lvulas de variador, aceite Yacco<\/strong> y Toyota<\/strong> genuino para el motor, cumpliendo las especificaciones de fabricante, y los kits de distribuci\u00f3n SyncroMax, para un cambio seguro y duradero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sistema VVT-i de ajuste valvular Las rpm del motor nos entregan distintas cosas dependiendo de que valor tengan, los rangos bajos nos entregan estabilidad y m\u00e1s econom\u00eda y los altos potencia y mucho consumo. Es por esto que existe una variaci\u00f3n del encendido, lo que se conoce como modificaci\u00f3n del tiempo de encendido, y que […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":[],"categories":[1,132],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/comauto.cl\/toyota\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17296"}],"collection":[{"href":"https:\/\/comauto.cl\/toyota\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/comauto.cl\/toyota\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/comauto.cl\/toyota\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/comauto.cl\/toyota\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17296"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/comauto.cl\/toyota\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17296\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17298,"href":"https:\/\/comauto.cl\/toyota\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17296\/revisions\/17298"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/comauto.cl\/toyota\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/comauto.cl\/toyota\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/comauto.cl\/toyota\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLos modelos Toyota<\/strong> con VVT\/VVT-i son:<\/p>\n
\n\u2022 Prius.
\n\u2022 Camry h\u00edbrido.
\n\u2022 RAV 4 h\u00edbrida.
\n\u2022 Fortuner.
\n\u2022 Land Cruiser Prado.
\n\u2022 All new RAV 4.
\n\u2022 4runner.
\n\u2022 Land cruiser.
\n\u2022 Corolla sport h\u00edbrido.
\n\u2022 Aygo.
\n\u2022 Corolla Sport.<\/p>\n